巴拿马运河AIS可见通行量降至11艘/日（历史常态12），叠加美国原油进口6709千桶/日、炼厂投入17400千桶/日，净出口敞口收窄至3691千桶/日；美湾装期已出现1–2周延后迹象。北美买家到港节奏放缓，转口商需提前7天锁船。

德国、意大利、荷兰、法国、西班牙、英国六国2026-08月原油净进口量合计4,893千桶/日，而国内产量仅526千桶/日，净缺口1278千桶/日。其中德国单国净进口1499千桶/日，占六国总净进口30.6%；英国因本土产量392千桶/日，净进口仅274千桶/日，为六国最低。结构性失衡正推升西北欧到岸溢价。

日本原油进口2492千桶/日，炼厂投入2349千桶/日，差值143千桶/日为近月最大缺口；期末库存272336千桶，处JODI可比国家中最高位。沥青+1.80%、燃料油+0.27%，反映冬储启动但加工节奏滞后。

东南亚原油进口总量2131千桶/日，泰国独占44%（946千桶/日），远超新加坡（715）、印尼（368）、马来（329）；泰国炼厂投入1039千桶/日，超进口量93千桶/日，表明其正加速消化库存并承接区域再出口需求。

德国8月原油进口1529千桶/日，为英国（666）的2.3倍；意大利炼厂投入1379千桶/日超其进口1225；荷兰库存仅33357千桶，为德法西意四国均值的27%。曼德海峡AIS可见13艘/日（常态17），博斯普鲁斯16艘/日（常态24），但二者均为信号可见性指标，非贸易量萎缩。

日本2026年8月原油进口2492千桶/日，炼厂投入2349千桶/日，期末库存272336千桶；中东供应占比未公布但长期稳定在90%以上（行业通识），叠加霍尔木兹AIS信号中断常态，实际进口结构刚性强化。燃料油+3.34%、沥青+3.34%，反映下游加工端补库启动。

尤卡坦海峡30艘/日（近30日均值28.53，历史常态23），巴拿马运河11艘/日（均值11.87，常态12）；AIS可见艘数未现瓶颈。JODI显示美国原油进口6709千桶/日、产量13850千桶/日，净出口能力充足。燃料油+2.13%、沥青+3.34%，反映美湾装运节奏平稳。

泰国原油进口居东南亚首位，新加坡主担中转，印尼呈现高加工低进口特征；马来西亚与菲律宾属纯进口消费型。马六甲海峡通行数据不可用。