保税船燃的核心便宜来自税基：同一票燃料油，走保税报关加注给国际航行船舶，不征消费税；一旦转为内贸销售，就要按成品油税目走。这条线划清了舟山、上海外港做国际中转加注的成本底线，也是为什么这些口岸能跟新加坡抢船期。

现在这层结构被绿色燃料试点叠了一道。LNG、甲醇作为船用燃料的保税加注，从原先少数几个试点口岸扩到更多枢纽。对船东来说，加注点的选择不再只看贴水，还要看能不能顺手把绿色燃料一起补了，免得下一港再排队。

落到 SNSUC 转口七品种的到岸账上，运费里有一块就是目的港或中转港的加注成本。当舟山、外港的保税加注能力往上走，中东到远东航线的船在远东端补油更顺，整段航次的现金占用和滞期风险都能往下压一点。

要注意的是，试点扩围不等于全面放开。绿色燃料的保税加注仍有严格的船用燃料油认定、数量核销和海关监管链条，越过认定范围的调和料还是得回到消费税逻辑里。算账时别把试点当成普惠。