华东主港罐容已实质性紧张：宁波、舟山、上海洋山三港商业原油及燃料油仓储利用率达92.3%（据SNSUC物流调度中心实时舱位监测），较上周上升3.7个百分点。燃料油主力合约单日涨2.54%至¥4,476/t，沥青涨1.53%至¥5,294/t——二者同步走强非单纯需求驱动，而是罐容约束下‘入库即锁利’行为强化所致。当仓储成本隐含在现货溢价中，滞期费成为最敏感的价格放大器。今日实测平均滞期费报¥3,650/天，较9月8日¥3,100/天跳升18%，创2026年Q3新高。该水平已突破转口商常规操作阈值：若船舶靠泊后48小时内无法完成卸货与罐容释放，单船单日额外成本即超¥7,300，相当于燃料油货值的0.16%（按$102.22/bbl WTI折算）。区域调运经济性同步恶化——以舟山为枢纽向长江沿线炼厂分拨燃料油，当前运费+滞期成本加权均值达¥186/t，使300公里外调运净收益归零；500公里以上调运已现负毛利。对比天然橡胶（-1.73%）与顺丁橡胶（-3.24%）下跌，说明仓储压力未传导至合成胶板块，印证当前紧张集中在燃料系仓储节点。对SNSUC客户而言，转口节奏需从‘船期匹配’转向‘罐期匹配’：建议优先锁定舟山保税库7天以内可用罐容，或启用SNSUC区块链仓单质押通道加速周转；对进口商，应避免安排9月20日后集中到港，否则滞期费可能突破¥4,000/天触发强制改港。上行风险：若Brent-WTI价差持续>4.5美元且燃料油库存周环比下降超1.2%，滞期费将冲向¥4,200/天；下行触发器：燃料油主力合约跌破¥4,320/t或华东罐容利用率回落至88%以下。